2 TGV à Saunay, en passant...

Voici à nouveau quelques photos de trains d'ici (cela faisait longtemps)... Here are a few new photos of trains...

Voici deux photos de TGV prises mercredi 23 juillet 2008 au soir lors de la randonnée à Saunay (donc dans l'Indre et Loire, au sud de Vendôme), qui longeait la LGV Atlantique. Les deux photos ont été prises respectivement à 19h45 et 20h05. Here are two photos of TGV taken on Wednesday, July 28th on evenin during the walk around Saunay (therefore in the Indre-et-Loire French department, southern of the cityVendôme), along the TGV Atlantique. high speed line. The two photos were taken respectively at 19:45 and 20:05.

La première montre une des deux motrices de la rame TGVA353 filant en direction de Paris:
The first photo shows a the TGVA353 speeding toward Paris:



La seconde montre une des deux motrices du TGV sud-est n°101 (numéro à confirmer) en direction de Tours:
The second shows the TGV south-east No. 101 (number to be confirmed) witch goes towards Tours:


Pascal.

TTVL !

Le TTVL est le train touristique de la vallée du Loir (au nord du département du Loir et Cher). Une association gère ce train, un ancien X2400 (automoteur) de la SNCF. Il faut encourager ce genre d'initiative qui permet de sauvegarder du matériel ferroviaire ancien, ainsi que des voies et des gares avec leur patrimoine environnant. The TTVL is the tourist train of the valley of the Loir (in the northern of the department of the Loir et Cher). An association manages this train which is an old X2400 (motorized) from the SNCF. It is necessary to encourage this kind of initiative which makes it possible to safeguard old railway material, as well as the railways and stations with their surrounding inheritance.

La promenade en automoteur dure 3h. Nous partons de la gare de Thorée la Rochette (entre Vendôme et Montoire sur le Loir) pour aller dans un premier temps vers l'est afin de voir passer quelques TGV sur la ligne à grande vitesse voisine (avec la présentation du record de 1991). Ensuite, le train repart vers l'ouest, repasse devant la gare de Thorée, puis traverse le tunnel blindé de Saint Rimay, la gare de Montoire pour enfin s'arrêter à la gare de Troo (charmant village troglodytique). The exit with the train lasts 3h. We leave the station of Thorée La Rochette (between Vendôme and Montoire sur le Loir) to initially go towards the eastern in order to see some TGV on the close high speed railway line (with the presentation of the record of 1991). Then, the train sets out again towards the western, passes by again in front of the railway station of Thorée, then crosses the armoured tunnel of Saint Rimay, the station of Montoire for finally stopping at the station of Troo (charming troglodytic village).

En revenant vers Thorée, nous nous arrêtons à la gare de Montoire où un exposé détaillé de la rencontre entre Pétain et Hitler en 1940 nous est donné (cette rencontre, organisée sous haute sécurité et à l'abri des regards des habitants de la ville, fut inutile pour les deux parties). While returning towards Thorée, we stop at the railway station of Montoire where a detailed talk about the meeting between Pétain and Hitler in 1940 is given to us (this meeting organized under high safety was useless for the two parts).

Pendant tout le parcours, une bénévole de l'association commente, avec beaucoup de détails, les paysages et villes visibles depuis le train (nous avions même une traduction en polonais pendant le voyage!). La progression de l'automoteur est lente (20km/h) et permet de bien repérer ces lieux. During all the course, voluntary of association comments, with many details, the visible landscapes and towns since the train (we even had a translation in Polish during the travel!). The progression of the train is slow (20km/h) and makes it possible to locate these places easily.

Au retour à la gare de Thorée la Rochette, nous sommes invités à déguster (et à acheter à des prix raisonnables), des produits de la vallée du Loir (vins, fromages, miels, pâtés, rillettes, etc). At the return to the station of Thorée La Rochette, we are invited to taste (and to buy at reasonable prices), products of the valley of the loir (wines, cheeses, honeies, pies, rillettes, etc).

Ce fut une sortie vraiment sympathique (voire "géniale" pour reprendre un mot à la mode dans la vallée). Il faut aller voir ce train et encourager l'association dans son travail. La pluie abondante du mois de juillet a entraîné une détérioration de la voie. Sa réparation a empêché le train de fonctionner pendant ce mois (avec les conséquences financières attenantes pour l'association). Les voyages dans la vallée du Loir avec ce train sont organisés pendant tout l'été. Pour avoir des détails, il faut téléphoner simplement à la mairie de Thorée la Rochette au 02.54.72.80.82. It was a nice exit. It is necessary to go to see this train and to encourage the association in its work. The abundant rain of July involved a deterioration of the railway. Repairs of this one prevented the train functioning for one month (with the contiguous financial consequences for association). The voyages in the valley of the Loir with this train are organized during all the summer. To have details, it is necessary to simply telephone to the town hall of Thorée La Rochette : 02.54.72.80 .82

Enikö et Pascal.

Vacances 2007 - Trains de Roumanie...

Voici quelques photos de trains roumains pris à Lazarea en soirée. La photographie des trains est assez technique, il faut éviter le contre-jour (la première photo ci-dessous fait exception), les trains sont évidemment en mouvement, il faudrait les photographier en entier, aussi bien en hauteur (y compris les roues), qu'en longueur et devraient prendre environ un/tiers minimum de la photo. Les trains roumains n'étant pas très rapides, le photographe a le temps de se préparer, c'est l'avantage! Here some photographs of Rumanian trains taken at Lazarea in the evening. The photograph of trains is rather technical, it is necessary to avoid the back-light (the first photograph below made exception), the trains are obviously moving, it would have to be photographed in entirety, as well in height (including the wheels), as in length and should take approximately 33% minimum of the photograph. The Rumanian trains not being very fast, the photographer has time to prepare, it is the advantage!

Les mécaniciens étaient sympas, ils ont souvent fait fonctionner le sifflet pour dire bonjour! La voie est ancienne (le tac/tac typique est fortement audible), mais la caténaire est toute neuve.The drivers were cool, they often made function the whistle to say hello! The railway is old (typical TAC/TAC is strongly audible), but the electric line is new.

Nous sommes le 26 juillet à 20h32, voici un train de marchandise allant vers le nord de Lazarea. On July 26 at 20h32, here a freight train going towards the northern of Lazarea:

Un autre train de fret, pris le lendemain vers 19h39. Another train of freight, taken the following day towards 19h39:

Voici le train de voyageurs R4018 en provenance de Targu Mures en direction de Miercurea Ciuc. Il va s'arrêter à Lazarea et va poursuivre son chemin vers le sud (photo prise le 27 juillet à 19h54). Here the passenger train R4018 coming from Targu Mures in direction of Miercurea Ciuc. It will stop in Lazarea station and will carry on its way towards the southern (photo taken on July 27 at 19h54):

A 20h23, arrive le train R4015 qui se dirige vers Targu Mures (donc vers le nord) après s'être arrêté à Lazarea. Il est en provenance de Brasov. At 20h23, arrives the R4015 train which goes towards Targu Mures (thus towards northern) after having stopped in Lazarea station. It cames from Brasov.

Le coucher de soleil sur la voie, ce 27 juillet. The sun over the railway, this July 27:

Et pour finir, voici le train de nuit R943 Satu Mare - Mangalia alors que la lumière commençait à être faible pour l'appareil photo. C'est un train emmenant des vacanciers! Mangalia est une station balnéaire en bordure de la mer noire à proximité de la frontière bulgare. And to finish, here the night train R943 Satu Mare - Mangalia whereas the light started to be weak for the camera. It is a train for the holidays ! Mangalia is a seaside resort in edge of the Black Sea near the Bulgarian border.

Pascal.

TGV, CC 72084, BB 7294, cervidé... ce 9 juillet !

Profitant d'un RTT lundi dernier (9 juillet), j'en ai profité pour poursuivre mon lent entraînement dans la photo de trains... Benefitting to bein vacation on last Monday (July 9), I benefitted from it to continue my slow training in the photographs of trains…

Commençons par une anecdote sur la ligne entre Tours et Orléans à Nazelles-Négron (à l'ouest d'Amboise) avec cette marque indiquant le niveau de la crue de la Loire en 1856. Notez que le fleuve est à plus d'un kilomètre des voies à cet endroit. Celles-ci seraient plus d'un mètre sous les eaux si une crue de cette ampleur devaient se reproduire (et si les digues devaient céder)... Let us start with an anecdote on the railway line between Tours and Orleans at Nazelles-Négron (in the western of Amboise) with this mark indicating the level flood of the Loire river in 1856. Note that the river is at more than one kilometer of the ways at this place. Those would be more than one meter under water if a flod of this importance were to reproduce (and if the dams were to yield)…


A 9h19, voici la BB 7294 avec un Aqualys qui se dirige vers Blois, puis Orléans, ... Paris... At 9h19, here the BB 7294 with an Aqualys which is going to Blois, then Orleans,… Paris…


Ensuite, un petit passage à Chançay (au nord de Saint Pierre des Corps) pour prendre quelques TGV et notamment ce duplex (de plus en plus nombreux sur la TGV Atlantique) à 10h03 qui allait vers Saint Pierre... Then, a small passage by Chançay (in the northern of Saint Pierre des Corps) to take some TGV and in particular this duplex (more and more numerous on the Atlantic TGV railway) at 10h03 which went towards the Saint Pierre railway station…


Alors que des employés de RFF sont arrivés pour inspecter la voie 2 (il faut pourtant le faire pour rencontrer du monde dans ce coin là !), un petit chevreuil a pris peur de leur présence, il a essayé de s'enfuir, mais les grillages de la LGV l'ont empêché, alors il est reparti plus au nord en haut du talus, non sans avoir à nouveau traversé les voies! Whereas employees where here to inspect the track 2, a small roe-deer took fear of their presence, it tried to go away, but the nettings of the LGV prevented it, then it went to the northern in top of the slope, not without to have again crossed the railways!


Me voici ensuite sur la ligne Tours - Vierzon à Saint Martin Le Beau où j'ai pu prendre la CC 72084 (qui emmenait le train du rugby il y a quelques mois dans toute la France) à 18h48 emmenant un tout petit train de fret (j'ai peut-être déclanché un peut tôt...). A noter que l'électrification de la ligne est rendue là... En deux mois, elle a progressé de plus de 32km vers l'ouest, elle n'est plus très loin de Tours... I am on the line between Tours and Vierzon at the village of Saint Martin le Beau where I could take the CC72084 (which drive the train of Rugby a few months ago in all Franceaà) at 18h48 with this very small train of freight. It should be noted that the electrification of the line is arrived there… In two months, it progressed of more than 32km towards the west, it is not more very far from Tours...


Et voici une dernière photo prise à la gare de Villeperdue (au sud de Saint Pierre des Corps) montrant un TGV partant vers le sud à 20h48 et que le soleil commençait à être assez bas. Un peu floue peut-être. Pour info, j'étais derrière un butoir, de toutes façons, la voie de gauche ne doit pas voir passer grand chose... And here a last photograph taken at the railway station of Villeperdue (in the southern of Saint Pierre des Corps) showing a TGV going to the the south at 20h48 when the sun started to be rather low. A little fuzzy perhaps.


Pascal.

141R840

La belle 141R840 superbement restaurée par l'association AAATV Centre / Val de Loire (basée à Orléans) était de passage aujourd'hui à la gare d'Amboise. Voici quelques photos permettant d'apprécier la beauté de ce patrimoine ferriviaire. Elle a été fabriquée en 1946 par les Américains. The beautiful 141R840 superbly restored by the association AAATV Centre /Loire Valley (based in Orleans) was today at the railway station of Amboise. Here some photographs to appreciate the beauty of this inheritance ferriviaire. It was manufactured in 1946 in the States.

A l'arrivée en gare d'Amboise. The arrival at the railway station of Amboise :


La locomotive s'arrête pendant de longues minutes pour que ses passagers puissent la photographier ou embarquer (selon les cas). The engine stops during long minutes:


Détail de la machine. Detail of the machine:


Puis, c'est leur du départ, pour aller à Tours, puis à Azay le Rideau. Then, it is the departure, to go to Tours, then in Azay le Rideau:


Pascal.

Rame TGV Atlantique n°307

Voici une photo d'une rame d'un TGV Atlantique prise à l'occasion de la randonnée à Chançay (la ligne à grande vitesse traverse cette commune). Here a photograph of an Atlantic TGV catch at the time of the excursion at Chançay (the high speed line crosses this commune).

Cette rame roule en direction de Tours / Saint-Pierre des Corps ce 23 juin à 15h33. Je ne sais pas si elle va s'arrêter à cette gare ou si elle va prendre le contournement de Tours. La ligne a été construite en 1991. A Chançay, et dans le Vouvrillon en général, elle passe proximité de territoires viticoles importants. C'est la raison pour laquelle un tunnel a été creusé sous le côteau de Vouvray. This train goes in direction of Tours/Saint-Pierre des Corps this June 23 at 15h33. I don't know if it will stop at this railway station or if it will take the skirting of Tours. The line was built in 1991. In Chançay, and in Vouvrillon area in general, it passes proximity of important wine territories. This is why a tunnel was dug under under the vines of Vouvray.

Pascal.

CC 72004

Voici une photo de la CC 72004 prise hier à Thésée (41) alors qu'elle emmenait des wagons de céréales vers Vierzon.

Les CC 72000 sont les locomotives diesels les plus puissantes de la SNCF. Elles sont été construites à la fin des années 60 et au début des années 70 par la société Alsthom à Belfort. Leur vitesse maximale est de 140 km/h et leur masse est de 114 tonnes. Le dépot d'attache de cette locomotive est à Chalindrey (52).

En Touraine, elles sont visibles entre Tours et Le Mans, ainsi qu'entre Tours et Vierzon. Mais en vue de l'électrification de cette dernière ligne (qui doit être achevée à la fin de l'année 2007), vous pouvez également apercevoir l'installation récente des pylones de la future caténaire. Pour le moment, celle-ci est rendue à 1 ou 2 km plus à l'ouest de Thésée (vers Monthou sur Cher).

Pascal.

You can see a photograph of the CC 72004 catch yesterday at Thésée (41) whereas the machine took along cereal coaches towards Vierzon.

The CC 72000 are the most powerful Diesel locos of the SNCF. They are built at the end of the Sixties and at the beginning of the Seventies by the Alsthom company in Belfort. Their maximum speed is of 140 km/h and their weight is 114 tons. The station of this engine is in Chalindrey (52).

In Touraine, they are visible between Tours and Le Mans, and between Tours and Vierzon. But for the electrification of this last line (which must be completed at the end of the year 2007), you can also see the recent installation of the pylons of the future overhead line. Nowadays, this one is arrived at 1 or 2 km more in the western of Thésée (towards Monthou on Cher).

Pascal.